马克龙访华，他的态度在欧洲引起震动，美国人和亲美派开始出手阻拦。中企入股德国汉堡港这件事又出现变数，对朔尔茨的挑战来了。

中远海运

(资料图片)

马克龙从中国带走了18项合作，在返程的专机上，他表示欧洲不能沦为美国的跟随者，要减少对美国的依赖。没想到这么一句话，让欧洲和美国都炸锅了，支持者和反对者打的是有来有往。

在跟荷兰首相吕特举行的记者会上，马克龙再次表示，当美国的盟友不等于是附庸，欧洲得自己独立思考。在台湾问题上，法国不会改变一中政策，支持“维持现状”、和平解决问题。

这话一出来，美国的反华议员隔空“质问”马克龙，你是替自己说话，还是替欧洲说话呢？

美国人反应这么大，最担心的是欧洲真的走战略自主路线，跟中国加强合作，会削弱美国的霸权地位。欧洲各国内部的亲美派则开始蠢蠢欲动，准备跟美国打配合，限制中企项目。

德国方面第一个出现了问题，政府正在重新评估中远海运入股汉堡港一事，最坏结果将是毁约，终止交易。

马克龙和朔尔茨

中远海运收购汉堡港的股份，整个过程非常地一波三折。默克尔在位时，同意中远海运收购汉堡港福地码头35%的股份。朔尔茨上台后，这份合作案却被一拖再拖。

德国政府内部意见很分裂，以经济部长哈贝克为首的亲美绿党认为，中企持股超过25%，可能会插手汉堡港的运营决策。

但朔尔茨和汉堡港运营方面坚持促成收购，强调中企入股对德国经济发展是有好处的，并且这场交易也会成为中德经济不脱钩的证明。

最终，朔尔茨力排众议通过了收购案，但是还是打了折，中远海运只拿到了24.9%的股份。而现在，德国联邦信息安全办公室突然把福地码头列为关键基础设施，让收购案的先决条件变了，要重审中远海运能不能继续入股。

汉堡港运营方是这么解释的：政府新规规定，所有年吞吐量在327万吨的港口都被列为关键基础设施，福地码头今年明显是要超标的，所以被重新分类了。汉堡市市长彼得·琛彻尔则表示，欢迎中企投资，是为了获得中国货主的青睐，但不代表要把关键基础设施的使用权给中国。但他之前的态度可不是这样的，而是跟朔尔茨一起力排众议，要促成中企投资汉堡港。

汉堡港

据德国媒体《每日新闻》的说法，码头变成关键基础设施，其实不会自动禁止交易。只是对政府来说，这不再是个单纯的商业问题，涉及政治这变数就太大了。

福地码头属性变动，究竟会不会影响中远海运收购进程呢？德国内政和国土部用所谓的“安全考量”为借口，拒绝发表任何评论。这种态度现在是不太乐观的。

此外，对于马克龙访华的种种言论，德国很多媒体、政客也很不满意。《每日镜报》称马克龙在分裂美欧联盟，插刀美国。

我们当然清楚这是无稽之谈，不过这些言论让我们更加看清，德国乃至整个欧洲的亲美势力，组织是庞大，难以动摇。朔尔茨不愿中德脱钩，但如何扭转这些阻力，对他来说是一个不小的挑战。

朔尔茨和贝尔伯克

德国在外交和安全政策上，跟美国的同步程度是远超法国，是因为德国领土上是有美军驻扎，但法国没有。马克龙从中国离开，德国外长贝尔伯克紧接着就来了，德媒认为她会谈中德、中欧关系，俄乌冲突问题，以及德国政府的中国战略草案。

贝尔伯克也是绿党出身，她的中国战略草案针对性很强，警告德企要对中国谨而慎之，但德国人以务实著称，这种带不来实际利益的无稽之谈，德国企业根本就不买账。

此外她还把台湾跟乌克兰相提并论，把两岸局势硬是混淆成“国家矛盾”，严重违背“一中”的历史事实，这些细节都可以证明，贝尔伯克对中国的态度不友好。

回想去年，朔尔茨访华在欧洲也是备受非议，跟马克龙现状十分相似。但是马克龙跟中方签订了多达51条细则的中法联合声明，比只强调经济合作的朔尔茨，合作要更深度。

朔尔茨的对华态度一向比较务实，但福地码头收购案里，中企入股比例的缩水，我们可以感受到他对德国政府的掌控并不扎实。我们还是希望，他能拿出一个强硬的态度，确保中企如约、顺利地进入福地码头。